1 工程概况
    佛山市石南大桥北引道至国道325线连接工程位于佛山市禅城区，起于石南大桥北岸,向东风路延伸至魁奇路，与国道325线相交。路线长2.2km，该项目位于佛山市区，车流量较大。项目的路面结构中国道325跨线桥桥下辅道中下面层采用沥青冷再生技术。辅道路面结构为: 5cmAC-16C细粒式改性沥青混凝土面层、13cm冷再生乳化沥青中下面层，基层直接利用旧路基层。而在施工图设计阶段，辅道路面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面；后来经设计变更，改为采用乳化沥青现场冷再生技术，结构层也做了改变。
2  乳化沥青现场冷再生工艺过程、机械工作原理和优点
2.1 工艺过程
     乳化沥青现场冷再生技术主要是利用专用再生机械在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水、乳化沥青等（必要时还要加入集料），按一定比例拌和混合料，然后摊铺和预压，再由压路机进一步压实成型。
2.2 机械工作原理
     再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子，转子通常向上旋转铣刨原路面材料，机器向前行进时，转子转动，同时水通过软管从再生机连接的水车中运送过来，并在再生机的拌和腔中喷洒。水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制。铣刨转子将水与铣刨材料充分拌和，并达到需要的含水量，从而使得混合料获得最大压实度。
2.3 乳化沥青冷再生技术的优点
    从目前的工程实践来看，乳化沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：
    （1）乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点。其主要特性为储存稳定性、在混合过程中的稳定性等；
    （2）冷再生技术节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50%；
    （3）不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度；
    （4）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短；
    （5）可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，旧料不再是废料，不需作扔弃处理，也减少了新材料的开采，具有重大的环保效益；
    （6）沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。
3  社会经济效益分析
     辅道路面原设计方案是将旧沥青混凝土路面和基层全部挖除，然后再重新做基层和面层。这种技术方案(中国再生沥青网)不仅造价高，工期长，会产生大量铣刨材料，浪费资源，污染环境，而且需长时间中断交通，社会影响差。
     实施方案中采用沥青现场冷再生技术，该技术是将旧沥青砼路面全部铣刨后加入乳化沥青再生剂，经过冷再生工艺后作为路面的中下面层，然后再铺改性沥青砼上面层。该技术不仅可以很好地解决原路段的病害，使其在功能上得到恢复，结构上得到补强，而且公路旧料全部得到利用，减少了资源的过度消耗，降低了造价，同时对交通干扰也小。
3.1 方案费用

3.1.1 路面结构形式

3.1.2 费用对比

    由以上方案费用对比表可清晰反映，实施方案由于直接利用旧路基层、底基层，既减少了挖除和运输旧路废料的费用，也无需花费重新铺基层、底基层的费用，冷再生乳化沥青作中下面层，含铣刨、摊铺、碾压一系列费用，再在其上加一层5cm细粒式改性沥青砼上面层做罩面即可开放交通，工序简单，费用节省近50%，其经济性是非常具有吸引力的。
3.2 质量
     现场检测内容中宽度、厚度、平整度都按一般路面规范要求，压实度检测采用了灌砂法和钻芯法两种方法进行检测。现场灌砂法实测干密度结果显示干密度值基本在2.098-2.189g/cm3范围，基本上都大于标准击实干密度2.074g/cm3，表明现场压实度较好。施工过程中现场芯样毛体积密度实测值基本在2.167-2.264g/cm3范围内，均大于标准密度2.165g/cm3，同样表明乳化沥青冷再生层施工压实质量控制较好。
    由于对旧材料进行重复利用，在施工过程中，路面的几何线形及厚度能得到很好地保持，路面强度、抗疲劳度、抗水性比传统工艺更胜一筹，使用寿命更长。该项目2005年10月完工通车，目前该技术路段的路况良好。
3.3 工期
    按原设计方案，旧基层挖除清运后再重新铺筑水泥稳定碎石基层、面层，按水泥稳定粒料的养生期不少于7天，分层铺筑，养生期结束后，视当时的气候条件在3~7天内做下封层，避免基层曝晒开裂；再加上旧基层挖除清运的时间，需要近一个月才能开放交通。而采用沥青冷再生技术，沥青混合料存贮时间长，不需加热，碾压成型迅速，这为缩短公路路面施工工期创造了良好条件。混合料规模化生产，铣刨、摊铺机械化连续作业，摊铺后可以立即压实，约4天后铺改性沥青上面层，上面层压实冷却后开放交通，养护总共需时4天。相对原设计方案，大大提前了开放交通的时间。
3.4 环境保护
    采用冷再生筑路工艺，避免了废渣的清运引起的环境污染，减少了道路施工过程中的扬尘污染和废气排放，极大地降低了能源消耗及运输车队给路网带来的损伤，且施工噪音较小。沥青冷再生机内含铣刨、拌和装置，具有封闭式自动控制系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬。若进一步测算铣刨旧了全部废弃后将产生的环境污染及治理等费用，该项目采用再生技术后将具有更为客观的经济效益和社会效益。
3.5 交通安全
    施工过程中整个再生机组均处于同一条车道内，对于双车道公路，白天可以仅进行半幅再生施工，而到了晚上，包括再生施工完毕的另半幅车道在内的整条公路可全部开放交通。对于这个处于市区的工程，半幅车道施工，且如此短时间内施工完毕开放交通，极大地减小了市区道路施工的安全隐患。
4  结语
    进入21世纪以来，随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段，每年约有12%的路面要大修，初步估计每年沥青路面废弃量220万吨。如何对这些物料采用再生技术进行回收，用于路面新建或路面维修工程，既有利于环保，又可节约大量投资（可节省材料费约数亿元），已经成为当今生态工程的研究方向。沥青冷再生技术的工艺特点能带来显著的经济、社会、环保效益，值得推广应用。
    当然，沥青冷再生技术的广泛应用也存在一些制约，比如由于各种因素的存在，沥青再生混合料的级配难以确定；冷再生机单价都在600万元以上，高价位的专业设备目前已成为制约我国沥青冷再生技术推广的最大难题。研究并解决这些难题，将成为沥青冷再生技术推广应用的前提，而这些难题的解决，也必将迎来沥青冷再生技术应用的广阔前景。