       目前公路机电系统设备种类繁多、设备数量成百上千，大致可分为收费系统、监控系统、通信系统、供电系统、防雷系统、对讲系统、计算机网络系统等。要想对这些设备进行全面系统的维护管理，一般公路运营企业难以具备精通上述设备维修的全能技术人员，是完全自主维护、维修，还是委托第三方的专业维修单位进行管理呢?这也是目前公路机电设备管理争论的焦点。笔者根据在西安绕城高速公路多年的实践工作经验总结、分析，对公路机电设备的维护、维修工作提出了自己的看法。
　　机电维护现状
　　西安绕城高速公路是全省高速公路骨架网的汇接点，同时是全省关中地区高速公路联网收费、监控、通信系统的枢纽，确保绕城高速公路机电系统的正常运行关系重大。尤其是通信系统，一旦发生主干光缆断开，不仅影响到本路段数据及信号的传输，同时也将会严重影响到其他联网路段收费数据的上传。目前绕城分公司的机电维护模式为：绕城分公司监控分中心下设机电维护小组,共有成员8名，其中机电维护管理人员2名，维护人员6名，共同承担着绕城高速公路所辖路段80公里的外场光电缆保畅；外场30处道路摄像机、23套可变情报板、35处车辆检测器；13个收费站点92个车道5个监控室1个分中心、10个检测站机电设备的日常维护保养、维修、抢修等任务。
　　绕城高速公路机电设备自缺陷责任期结束后,基本是由本单位维护人员自行承担,在近两年来,因老化问题而造成的设备故障频繁发生,但维护小组却圆满地完成了系统的维修保养任务，多次抢修外场光缆断开及收费系统突发故障，确保了机电系统的正常运行。同时维护小组还积极承建了未央北改扩建工程机电系统工程、纺织城、河池寨监控系统的搬迁工程、超限检测站监控系统工程等多项施工任务，为机电队伍以后走向市场奠定了坚实的基础。
         维护模式探讨
结合自身实践，笔者认为:由于每个公路运营公司都有若干个收费所、收费车道，而每个车道的设备及布线结构都几乎完全相同，因此出现问题或故障也具有可比性和雷同性，再加上一般都有几个平时不常用的车道，完全可以用做维修设备或检测设备使用。对于一些新开通的高速公路，由于机电维修部门刚刚成立，维修经验或维修能力可能不够，但通过一定时间的日常维护、设备管理等方面工作经验的积累，过一段时间完全能够胜任本公司的机电维护维修工作。
　　所以说，高速公路收费、监控系统设备的维护维修工作最好由运营企业自己完成，一则可以培养自己的队伍，节约维护维修费用，降低运营成本;再则可为公司培养技术人才，将来可独立承揽高速公路机电项目。但对于一些专业性强的维护工作，可以考虑在超出免维护期后返厂或交给产品维护中心维修或委托专业的公司进行维护，如华为的通信系统等。绕城高速公路的通信分中心、站通信机房等设置的华为传输设备及接入网设备目前是委托专业化的北京亚邦公司进行规范化、系统化的维护保养。
　　加强维修队伍建设
　　运营企业的维修队伍的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用;在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能;在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日志，等下次相同问题出现时独立动手解决相关问题。目前的弊端就是：绝大多数的单位都在路段运营后、系统进入缺陷责任期后才设置维护技术人员，而并没有在施工建设期间派人跟进学习或设置的人员是那些在建设时期熟悉此合同建设的相关技术人员。
　　切实加强企业内部工程技术人员的能力锻炼和培养，营造一个积极向上、勇于克服困难的良好环境，采取一定的激励措施挖掘企业内部员工的潜力。笔者认为，对于目前公路机电系统设备的维护、维修工作，公路公司应从以下几方入手：走出去，请进来，与兄弟单位互相学习、互相交流，多与设备厂家沟通。加大本单位机电设备维护力度，加强日常巡检工作，积极采取防尘、防潮、防鼠、防雷等措施，保障机电系统稳定运行。做好月份、季度、年度维护计划，单位机电设备负责人应定期进行考查，奖励先进，鞭策后进，充分调动员工的积极性。加强对设备维护工作的统计，建立维修档案，有针对性地对设备故障进行预防，并对维修过程及时总结，积累工作经验。