一、工程概况
高速公路上桥头背板与路基联接处往往是施工中的薄弱环节，如果因条件所限或施工质量控制不到位，就会导致承载力达不到设计要求甚至有地基下沉造成跳车的现象，这也是高速公路长年研究而未解决的问题，为解决这一问题，某高速公路针对具体原因及现状进行了分析，一致认为强夯和压力注浆是解决此种现象的最好办法，当时路基已建成，故决定采用压力注浆方法进行处理。经过这次实践摸索出了一套经济、简便、快速而有效的处理方法，很好地解决了高速公路桥头跳车的这一隐患。此桥头共完成注浆孔315个，处理宽度49.4m，处理长度26.9m，经检验达到了预期效果。
二、施工部署
(一)注浆孔的布置。处理深度、浆液扩散半径、单排、多排孔布距、浆液配比及注浆压力的选择等是注浆施工中的重要技术参数。处理深度是根据大吨位车辆通行的瞬间动载波及深度均为16m左右，而地表以下4m至2L 4m处均为松散饱和含水层，故决定处理深度为21.4m以上5m孔段;浆液扩散能力和注浆压力及浆液配比密切相关。具体布置如下:
1.路面布孔。注浆孔按等边三角形布置，孔距3m，排距2.6m。按设计意向，结合实际情况，中间隔离带因有管线，故不布设注浆孔，横向注浆孔按原设计数在路面均布，孔数孔深不减，孔深21.14m，孔数267个。
2.边坡底沿布孔。边坡孔为了避免破坏已修好的防护及排水设施，考虑到施工不便及会给边坡带来的不稳定因素，边坡不在施工，为了让路面与路基两排孔注浆段合理搭接，采取路面边排孔加大注浆压力及注浆量，边坡底沿设计成斜孔并适当增大注浆压力。经试验亦能达到设计要求。奇排孔顶角7.2°，偶排孔顶角13.1°。注浆孔数不减，边缘外适当加密。边坡底沿孔48个，加密了5个孔。
(二)注浆液配比。采用425#普通硅酸盐水泥配制水泥浆，水灰比1:1(重量比)。纯水泥浆的基本性能表如下:
三、施工设备、机具配制
为了缩短终凝时间，在浆液中加入水泥重量0.05%的三乙醇胺和0.5%的NaCI作用强剂。
(三)注浆压力。容许灌浆压力值与地层土的密度、强度和初始应力、钻孔深度、位置及注浆次序等许多因素有关，经现场试验确定额定容许压力为1.5MPa，初灌压力0.5MPa，终灌压力1.5Mpa，正常灌注在0.5Mpa-1.2Mpa之间。灌浆过程中根据实际情况作适当调整。
(四)单孔注浆量。根据实际地层情况及注浆压力值和实验扩散半径，单孔注浆量控制为每延米0.50m3。
(五)注浆顺序。先外后内，形成帷幕，隔行跳打，先排为主后排补注，以避免跑浆、冒浆。
四、施工组织
五、施工工艺
1.钻孔。根据设计要求，对准孔位，根据不通钻进角度钻进，因地下水位较浅，干成孔无法进行到底，故采用两步进行。在路面部分，先用回转合金钻头将路面硬质结构进行处理，再换用水泥浆钻进，用φ130mm硬质合金筒状钻具成孔。在路边坡底沿采用落锤将注浆管打入土层至预定位置。
2.设注浆管。路面孔钻进成孔后迅速下入6时塑料注浆管2根，并在注浆段预留出浆孔眼，分别下到设计注浆段的上下两个预定位置，保证注浆厚度b(也就是处理段长度)及长度a，如右图。
3.注浆段。路面孔用1cm-3cm石屑将注浆段填实，待孔内水位下降后用C25砼将封闭填实。
4.配料。按设计浆液配比及制浆技术要求制浆。制浆时要求:水用体积计量，水泥用袋计量，搅拌时间5至10分钟。
5.注浆。浆液搅拌好用压力泵送入孔内，达到设计压力后稳定数分钟达到设计注浆量止，在进行下一孔的施工。当压力突然上升或从地面溢出时，立即停止注浆。每段注浆量严格按设计进行，跑浆时，采取措施确保注浆量满足设计要求。
6.封堵注浆孔。注浆完毕待初凝后，截去地面出露塑料注浆管，用C25砼封堵注浆孔，恢复成原地面。
7.拔出注浆管，冲洗注浆管。边坡孔注浆完毕，拔出注浆钢管立即用清水冲洗，然后转入下孔使用。
8.设专人负责每道工序的操作记录。
9.整理竣工报告。
六、施工效果
经项目部实验测定，沉降基本稳定，地面有所回升，取样试验强度合乎预期标准。专家组对工程进行验收，认为方案合理，施工细致，技术资料齐全，达到了预期效果，圆满地完成了任务。
七、结束语
注浆加固是一项隐蔽工程，其地质条件的复杂性决定了其施工的难度，因此必须有科学的施工工艺、材料配方和先进的施工机械作后盾，同时亦必须强调施工经验的重要性。本工程的成功实践，得到了甲方、设计方、监理方有关专家及项目部技术人员的指导和监督。
微信扫一扫,打开小程序查看新闻
扫码下载机友会APP
或各大应用市场搜索“机友会”下载
克磊镘(KLEEMANN) MR 110 Z EVO2 移动反击式破碎设备和 MS 19 D 移动式筛分设备堪称经典组合，已经在国内诸多项目中广泛应用，并收获客户的高度认可和称赞。社会大环境近年来，国家鼓励绿色建设、大力提倡材料循环利用，道路维修产生的大量铣刨沥青旧料，修建高速打通山洞后的隧。
[详情]
1、引言混凝土的性能不仅取决于组成材料的性能,还受到材料之间的适应性及混凝土配合比等因素的影响。外加剂作为混凝土的第五组分,所占比重很小,但对混凝土的性能却影响很大,能够明显提高混凝土的坍落度、调节凝结时间,改善混凝土施工性能或节约成本。水泥水化反应时形成絮凝结构将水包裹在里面,为了使水化更完全。
[详情]
在道路施工过程中，回填土的碾压工作比较困难，一般都会采用施工灵活度高的小型压路机。下面是小型压路机厂家分享的碾压回填土的常用方法，感兴趣的朋友可以关注一下。一、普通碾压法：小型压路机以与回填土中心线平行的方向手扶行驶，从路边缘开始逐渐移向路中，每一次的碾压应与前一次的碾压带大约重叠10-20cm。
[详情]
关键词：沥青劣化类型无论沥青的结构如何，沥青都不会变质。沥青老化立即开始。即使在正常情况下，3到5年后也可能出现严重的恶化。在这段时间之后，沥青开始变灰，变脆并开始破裂是正常的。水开始进入裂缝，冻结和解冻在一年的周期，并导致更大的裂缝和坑洞。雨水进入裂缝，并造成基地的损害。这些都会造成破旧的沥青。
[详情]
关键词：沥青路面劣化原因沥青路面以其耐用性和弹性而闻名。它的优点使其成为许多路面应用的高度使用材料，也是大多数州和联邦道路项目的首选材料。然而，像所有铺砌的表面一样，它也容易因为大自然的规律而变质。尽管铺设良好的沥青路面的使用寿命很长，但由于表面处理和施工技术不善，或者只是长期暴露在施工条件下，。
[详情]
沥青乳液的使用始于20世纪初。今天5％到10％路面沥青以乳化形式使用，但乳化用途的程度不同广泛的国家之间。美国是世界上最大的沥青乳液生产国。沥青乳液与热沥青和切割粘结剂相比的优点是涉及到低应用温度，与其他水基粘合剂相容等橡胶胶乳和水泥，以及低溶剂含量。今天沥青搅拌厂家就来为你介绍沥青乳液的优点：。
[详情]
在道路施工过程中，沟槽的碾压工作比较困难，一般都会采用施工灵活度高的小型压路机。下面是思拓瑞克机械小型压路机厂家分享的碾压沟槽的常用方法，感兴趣的朋友可以关注一下。一、普通碾压法：小型压路机以与沟槽中心线平行的方向手扶行驶，从路边缘开始逐渐移向路中，每一次的碾压应与前一次的碾压带大约重叠。
[详情]
大宽度水稳变形金刚摊铺施工具有得天独厚的优势，它一次成型、宽度可伸缩形成整体板块结构，该工艺解决了层间结合不好，增强基层整体强度、加快了施工工期、减少机械因宽度变化拆机频繁、缩小成本及养生费用，大大提高了生产效率，节约成本和缩短工期，提高了工程质量。水稳层作为高速公路的承载层，应以经久耐用为目标。水。
[详情]
一、摊铺机拼装，调试，检查。1、联机前根据路面宽度，桥，隧道的宽确定联机宽度，尽量保证熨平板左右连接宽度一致。2、摊铺机熨平板联接时一定要注意最基本的前齐后平，用钢板尺测量，地板磨损不一的联机时取大面联。3、螺旋叶片的安装能起到密实均匀度的关键作用，一级轴第一片360，其次安装420叶片。
[详情]
为了保证新工艺水稳大厚度顺利摊铺/碾压，水稳拌合站应出料量大、畅、均匀、含水量配合比最佳，要预防出料仓的拱与堵，必要的时候需要对拌合站出料仓加改防离析装置，在卸料口增加可调整挡皮，使骨料和细料抛洒混合、均匀分布，从而提高平整度、密实度、压实度，拌合站应采取800型和1000型为宜，但大多项目提供的是。
[详情]
广告合作：
京公网安备 11010502031237号 广播电视节目制作经营许可证 （京）字第10875号
