水泥路面“白改黑”技术

水泥道路

水泥道路，也就是我们说的白色路面，因其强度高，耐久性好，价格低的优点，在很多中小城市的低等级道路中得到广泛应用。

然而随着地区经济的不断增长，人们对生活水平的提高，这些水泥路面的交通量越来越大，对道路的要求也随之提升，水泥路面的缺点就一一显露了出来。

1、水泥路面接缝较多，接缝容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时增加行车噪音，具有一定安全隐患；

2、施工或维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生才能通车；

3、路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，修补后的路面质量不如原来的整体强度高，尤其对于有地下管线的城市道路有较大困难；

4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 。

水泥路面严重破损

因此，很多接近或超过设计年限的“白色路面”都需通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面，这就是“白改黑”技术。

简单来说，公路“白改黑”就是水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。

白改黑设计思路在设计水泥混凝土路面白改黑改造技术时，首先要充分调查原路面的使用状况，将调查得出的基本资料数据进行统计。接着根据公路的等级要求和相关的设计规范，明确加铺何种沥青混凝土结构。

规范中对路面白改黑有明确规定

此外，还应重点考虑路面的排水设计，按公路的规范要求设置一定的纵坡处理排水问题，确保路面在白改黑之后能恢复预期的路面性能，提高行车安全和舒适度，达到经济、合理、安全的目的。

白改黑施工方案如今在路面改造工程中常用的白改黑技术有三种不同方案：

将水泥路面全部挖除

1、先将破损的水泥混凝土路面彻底挖除，接着对基层和地基采取处理或补强措施，最后在上面使用沥青混凝土加铺一层路面结构层，以达到白改黑的效果。

这种方案有很大局限性。其工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，这种方案就比较合适。

仅对水泥路面适当修补

2、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后在上面加铺沥青混凝土路面结构层。

这种方案中的路面结构层有2 种不同形式：

一是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；

二是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。

当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1 种方式较为适宜; 当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2 种方式较为适宜

多锤头碎石化技术

3、多锤头碎石化技术。该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。然后用Z形压路机进行压实。

碎石化技术的原理是牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

这种方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。但其应用条件较为苛刻，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才可使用。

其实，无论根据实际情况采用了哪种方法，只要前期调查得当，后期施工符合标准，最终“白改黑”后的路面都能够焕然一新。

一条“白改黑”的城市道路