湖南长沙铁路穿越夯管工程

湖南长沙铁路穿越夯管工程

―威猛16’’遁地穿梭矛顺利完成600mm钢管56m的铁路公路的同时穿越

工程概况：

工程名称：湖南长沙铁路穿越夯管工程

承建单位：湖南威华非开挖工程公司

施工时间：2005年7月19日

施工地点：株洲市郊的京广双向铁路线

施工设备：威猛16” 穿梭矛

管长      ：铁路部分（42米），公路部分（14米），合共56米

管材材质：钢管

背景：

湖南长沙市郊区的一个人口70万的县城，在三年前就希望安装一条天然气主供气管线，工程大部分都可以通过开挖铺设完成，但必须有几处的铁路穿越，并且所穿越的铁路都为京广铁路大动脉。 如果采用传统的造涵施工工艺，每段的铁路穿越造价至少为200万，并且每个涵洞的施工周期至少1个月以上。 涉及铁路的穿越工程，铁路部门有严格的施工要求（涵洞必然会影响火车的运行速度与安全，这种在国家经济大动脉上的工程要通过从铁道部到下面各职能部门的层层审批）。 由于造价昂贵与审批严格，这个造福百姓的工程就这样被搁浅了3年。 当燃气管道施工方听说可以利用威猛公司提供的遁地穿梭矛完成主管道工程而不影响铁路的正常运营，同时造价又非常合理时，马上决定把工程交给湖南威华非开挖工程公司（该公司目前拥有威猛的D24，与16’’矛）。

工程开始前在施工工艺上，由广州铁路局、湖南燃气公司、百莱玛威猛公司、湖南威华公司组织召开了几次可行性论证会，就铁路路基安全与火车正常运营，管道安装的精度，管道内外的防腐保护等几个问题进行了激烈探讨，并且三方就一系列问题鉴定了责任保证书，要求整个工程必须在铁路部门的严格监控下进行，如发现任何对铁路造成的不良影响，铁路部门有权随时终止施工。

工程施工：

首例工程安排在株洲市郊的京广双向铁路线上进行，这条铁路每天经过的客货车次不下 180次。 工程要求同时穿越铁路部分（42m）与公路部分（14m）。 施工工作坑被安排在铁路与公路直间的河道内，经过围堰，挖掘，整平，铺设枕木，安装钢轨等一系列工序。 第一根钢管的安装被安排在2005/07/19 日上午8点进行。 从矛的安装到第一根（12m）夯管结束历时只需1.5小时。 经过焊接，防腐处理，开始进行第二根的安装，经过 2小时亦顺利完成。 由于阻力的增加,第三根的安装耗时也随着增加为3小时。 在施工过程中铁路部门派专门的监控队随时对路基，铁轨间距，信号，行车速度等数据进行采集，并与没有施工时的数据进行比较，没有发现任何异常。 经过另外近2小时的施工，结束了第四根钢管的安装，整个铁路穿越顺利完成。 然后调转顶进方向经过1.5小时又完成了公路的穿越。

由于管道的业主十分关心已安装管道的防腐层的情况，因此管道安装完成后需要进入下一个工序 -- 排土。施工人员安装好威猛公司提供的吹土工具，利用高压空气，仅仅用了几分钟便顺利完成了管道内土的清理。 清理后发现管道内壁的防腐层完好无损。 这样56米的铁路与公路穿越便在15小时内顺利完成了。

工程结束后广州铁路局的相关领导亲临现场进行参观，他们希望在全局铁路工程部门积极推广这种既省时，经济又安全的非开挖方法；管道的业主对工程也非常满意，更开心的应该是长沙郊区的70万市民，他们很快就会享受到威猛技术带给他们的方便、快乐与幸福。

结束语：

通过这个典型的铁路穿越工程进一步说明，利用穿梭矛进行大管径铁路与公路穿越不会对行车安全造成任何影响，同时缩短工期，节约施工成本，是今后高速铁路，公路穿越非开挖工程的最佳选择。

(以上案例来源自湖南威华非开挖工程公司的工程实况)