太平洋建设股份有限公司采用滑模摊铺工艺，摊铺台湾最大的混凝土工程项目
太平洋建设股份有限公司采用滑模摊铺工艺，摊铺台湾最大的混凝土工程项目
太平洋建设股份有限公司，日前正在用滑模技术摊铺台湾一个巨型工程项目。
“这个项目中的混凝土浇注量是台湾历史上最大的。”太平洋公司的工地高级经理苏茂成（音译）说。“该项目有三个不同的摊铺内容：匝道、收费站和干线公路。”
项目于2002 年完工时将浇注大约2,932,422 平方英尺（272,422 m2）的新建混凝土路面。
由于该工程涉及面较广，太平洋公司需要采用可靠的摊铺设备。公司委托了高马科的经销商——普阳贸易公司（Mascoris）来帮助他们为该项目选定合适的设备。最终投入该项目使用的是高马科的“摊铺列车”——由一台两履带PS-2600 混凝土布料机、一台四履带GP-2600 滑模摊铺机和一台T/C-400 养生拉毛机组成。
项目正式名称为“南投路段第二高速公路第C337 标段明仁收费站及路段摊铺工程”，地址位于台湾台北市忠孝东路。要说明这一项目，最简单的方法可能就是按照其中的三个部分分别加以阐述。每个部分中最具挑战性的方面，是其摊铺的宽度要求各不相同。
收费站要求六种宽度完成收费站的摊铺，需要分别按六种不同宽度来施工。收费站总宽度为377 英尺（115m），混凝土板厚保持不变，均为13.8 英寸（350mm）。
“铺面形状及摊铺宽度存在几处变化。其中有6 幅的摊铺宽度为17.7 英尺（
16.4 英尺（
中间传力杆钢筋笼按19.7 英尺（6m）的间距牢固地设于基准面上。摊铺机两侧各有一拉杆插入器，每隔15.75英寸（400mm）从两侧向混凝土板内打入一根29.5 英寸（750mm）长的拉杆。
收费站北端总共分20 幅进行摊铺，南端尚未完工。
匝道
按照施工进度计划，匝道将于2001 年底开工。开工后需要进行五种宽度的摊铺。
“匝道形状有好几种，”苏茂成说。“宽度根据地段不同介于11.5 英尺（
匝道混凝土板厚11.8 英寸（300mm）。传力杆钢筋笼以19.7 英尺（6m）的间隔设于基准面上。GP-2600 前部中央安装有一个传力杆插入器（bar inserter），每隔15.75 英寸（400mm）沿纵向接缝打入一根传力杆。
本项目的干线区段摊铺，无论规模还是摊铺量都堪称宏大，其中包括七条混凝土车道，带内外路肩。干线总宽107 英尺（32.75m ），每幅摊铺长度3.7 英里（6km），厚度13.8 英寸（350mm）。
干线车道需分六幅摊铺，宽度分别为17.9 英尺（5.45m）、24 英尺（7.3m）、12 英尺（3.65m）和21.8 英尺（6.65m），并有两幅摊铺宽度为15.75 英尺（
传力杆钢筋笼以19.7 英尺（6m）的间隔放到基准面上。摊铺机两侧各有一拉杆插入器，每隔15.75 英寸（400mm）从侧面向混凝土板内打入29.5 英寸（750mm）长的拉杆。
混凝土用自卸车从搅拌站运抵工地。混凝土经专门设计，适合滑模摊铺，平均坍落度为1 到1.6 英寸（25 到40mm）。
“我们很喜欢这台PS-2600 布料机，”苏茂成说。“它可为GP-2600 摊铺机提供正好够用的混凝土，有助于我们提高工效，而且摊铺精度高、速度更快。”
摊铺机尾部配有麻布（burlap drag）进行路面修饰，然后由T/C-400 养生拉毛机刻出0.12 英寸（3mm）纹理。
工效基本上取决于混凝土供料速度。每天平均铺注量为654 立方码（500 m3）左右，最高达到过1028 立方码（786 m3）。
“混凝土供料速度是最大的问题所在，”苏茂成说。“每一段我们都得认真规划，确保供料状况良好，使施工进度尽可能地高。”
太平洋公司的这个项目进展比较顺利，尽管施工过程中会遇到各种挑战，但在要求的工期2002 年4 月13 日之前完工应该是没有问题的。
这些挑战包括：第一次使用滑模摊铺机、三到八月为雨季，以及不同施工段要求的宽度各不相同。
“我们最大的问题就是要在雨季施工，”苏茂成说。“没办法，我们只能在这种天气里干活儿，很烦人。”
普阳公司的Billy 和Roy Liao 在这个项目中也是功不可没，除帮助太平洋公司确定了哪种摊铺设备最适合于这个项目之外，还针对这些设备提供了必要的培训。
“对于摊铺来说，一开始我们根本不知道该怎么干，”苏茂成说。“在普阳的帮助下，我们对项目安排形成了一幅清晰的图景。普阳还对我们进行了设备培训（其实设备操作非常简单），一直在帮我们完成这个项目。”
新闻投稿：news@lmjx.net
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